Maść pulmedynamiczna ( fizyczna )poprzez dynamiczną zmianę masy ciała w przeciwnym kierunku do kierunku jazdy podczas hamowania z mniejszym obciążeniem kół tylnych musi być na przednich kołach zawsze większa siła hamowania jak na tylne koła , jeśli chcemy uniknąć , żeby pojazdu nie zablokować na tylnych kołach , nawet jeśli stosunkowo światła stop . W pojazdach z napędem na przednie koła , a przed przednią silnika pojazdu jest zawsze cięższe niż tylnej, tak, że środek ciężkości przesuwa się dodatkowo jeszcze do przodu . Jest łatwo przenoszony przez mniejsze cylindry kół na tylnej osi w kierunku przednim. W tym przypadku mówi się o tak zwanej stałej rozkładu sił hamowania. Jednak, aby uzyskać optymalne dostosowanie do odpowiednich warunków jazdy ,korzystny jest rozkład sił hamowania .Następuje rozdział siły hamowania . Znacznie bardziej kompletne sterowanie siłą hamowania osiągnięty jest przez układ przeciwpoślizgowy . Reduktor jest najprostszą formą dystrybutora siły hamowania a zawór odcina przewód hamulcowy na tylne koła i utrzymuje w nim stałe ciśnienie hydrauliczne. Jest ono coraz większe .Następuje trozdział siły hamowania , który zapewnia, że ciśnienie przed zawieszeniem się do ustalonego punktu wzrasta równomiernie . Po osiągnięciu punktu przełączania regulatora siły hamowania można przy dalszym wzroście ciśnienia jedynie zmniejszyć ciśnienie na tylnej osi. Regulator ciśnienia hamowania zależy od obciążenia regulatora siły hamowania podobnie z tą różnicą, że przejście jest kontrolowane w zależności od warunków obciążenia i przesunięcia dynamicznego obciążenia osi przy zwalniającym . Nalezy unikać ryglowania się tylnej osi . Jest ona sterowana przez pręt pomiędzy osią a podłogą pojazdu , który reguluje automatycznie w zależności od obciążenia.
