Opona na oś sterującą, skonstruowana z zastosowaniem innowacyjnej technologii 'Zenvironment', przeznaczona jest do eksploatacji w transporcie krajowym i regionalnym.
Całkowicie nowa linia opon Zenvironment dla samochodów ciężarowych i autobusów zmniejsza zużycie paliwa i zapewnia długotrwałość eksploatacji.
Postępy technologii produkcji opon mogą zmniejszyć oddziaływanie na środowisko na wiele sposobów. Firma YOKOHAMA znajdowała się w awangardzie technologii opon w zakresie zmniejszenia zużycia paliwa, powodującego redukcję emisji i ograniczenie wydzielania dwutlenku węgla, będącego gazem cieplarnianym. W całkowicie nowej linii opon do samochodów ciężarowych i autobusów uwzględniono dalszy postęp w zakresie zmniejszania zużycia paliwa.
5-żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami zwiększa równomierność zużycia i poprawia trakcję na mokrej nawierzchni. Konstrukcja SC-SIPE (rowki wzdłużne sterujące zużyciem powodowanym przez naprężenia) zmniejsza zwiększone zużycie krawędzi żebra.
Nowo opracowana konstrukcja bieżnika wpływa na zmniejszenie zużycie barku bieżnika.
Nowe opracowana konstrukcja bieżnika zapewnia lepsze czyszczenie się bieżnika z kamieni.
Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa, w której zastosowano technologię
'Zenvironment' o głębszym bieżniku zapewnia przedłużenie przebiegu i zmniejszenie zużycia paliwa. Ta technologia jest dostępna w głównych rozmiarach produktu. Nowa mieszanka karkasu, w której zastosowano technologię 'Zenvironment' zwiększa żywotność karkasu, umożliwiając wielokrotne bieżnikowanie.
Oznakowanie oponyNajlepsze propozycje w wybranym rozmiarze - 104ZR
C
Opona ta umożliwia zaoszczędzenie kosztów paliwa
B
Bezpieczna i niezawodna na mokrych ulicach, skraca wyraźnie drogi hamowania
70dB
Mniejszy poziom hałasu podczas toczenia, minimalny hałas
Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.
Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.
Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.
Kryteria i klasy ocen w skrócie
Efektywność paliwowa
Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa (Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej) * mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)
Zwróć uwagę: Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.
Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.* *Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)
Zwróć uwagę: Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.
Zewnętrzny hałas toczenia
Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.
A Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r. B Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r. C Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.
C
B
70dB
